Kit xenon Seat Leon 2005 : avis client

Quand on habite en zone rurale, on doit pouvoir compter sur son éclairage, un bon éclairage s'entend. C'est pourquoi Johan a choisi notre nouveau kit xenon Hilox Evolution 2. Un kit fiable, facile à installer, qui produit une belle quantité de lumière, largement de quoi affronter les routes mal éclairées de Frise, d'Overijssel et de Drenthe.

Kit xenon Seat Leon : pourquoi avoir choisi le xenon ?

Sur ma voiture précédente, j'avais déjà monté du xenon, mais ma nouvelle Seat Leon n'en avait pas. Mon trajet domicile-travail passe par la Frise, l'Overijssel et la Drenthe, où les routes sont mal éclairées. Les ampoules d'origine avaient un rendement lumineux bien trop faible, et le xenon est ici la source de lumière par excellence pour rouler en sécurité là aussi.

Comment s'est passée l'installation du kit xenon H7 ?

En un mot : simple. Aussi parce que je l'avais déjà fait une fois. Mais les instructions sont claires et avec les bons outils, il n'y a pas de risque. Bien sûr, il faut que votre voiture offre assez de place pour brancher les ampoules sans rouspéter et ranger proprement les ballasts.

Produits utilisés (à commander en pack avec remise)

• Feux de croisement : kit xenon H7, Hilox Evolution 2
• Feux de position LED : LED CAN-bus Evo 9 SMD

Adapté à toutes les Seat

Vous aussi, vous voulez un tel kit xenon Hilox dans votre Seat ? C'est possible, le kit xenon Hilox Evolution convient à toutes les Seat, jeunes, vieilles, grosses ou petites. Il vous faut seulement une main gauche et une main droite (installer un kit xenon est très simple, nul besoin de deux mains droites !) et un kit xenon avec le bon culot. Vous ne savez pas quel culot a votre Seat ? Consultez alors notre aide au choix du culot ou contactez-nous.

Que pensez-vous du résultat final ?

Génial ! 6000 K, bien plus de lumière que les ampoules H7 d'origine.

Avez-vous des conseils pour l'achat et/ou l'installation ?

Regardez combien de place vous avez pour ranger proprement les ballasts et le reste dans votre voiture. Prenez bien le temps de le faire et faites un essai, donc ne retirez pas tout de suite le ruban adhésif double face. Si vous voulez de la LED, regardez combien de place il y a pour loger proprement les ailettes de refroidissement dans vos phares.

Conseils de pro pour l'installation : monter un xenon H7

Dans certains cas, le ballast plat Evo 2 entre en entier dans le phare. Dans ce cas, vérifiez bien que le réglage en hauteur fonctionne correctement. Et vérifiez aussi le faisceau. Avec les ampoules halogènes, tracez la ligne de coupure sur le mur ou la porte du garage : ce tracé doit être identique après l'installation du kit xenon.

Conseil de pro : régler les feux de croisement

Comme rien ne change dans le phare lui-même, à part l'ampoule, vous n'avez dans la plupart des cas pas besoin de le régler à nouveau. Il reste cependant sage de vérifier que vous n'éblouissez pas ceux qui arrivent en face. Garez votre voiture, avec l'éclairage d'origine, face à un mur et tracez au crayon ou au feutre un trait sur la ligne de coupure du faisceau. Après l'installation, vérifiez que c'est toujours la même.

Découvrez tous les kits xenon Hilox.

Ce qu'il faut savoir sur le kit xenon H7 Evolution II

Johan roulait avec le kit Evolution 2 en H7. La version actuelle est le kit xenon H7 Hilox Evolution II Black Duo. D'après les données produit :

• D'emblée 4 fois plus de lumière qu'avec l'halogène.
• Une puce IC maintient le courant stable et évite la surchauffe et les ampoules qui clignotent.
• Avec le module CAN-bus II, le kit fonctionne sans accroc sur les voitures avec CAN-bus ou contrôle des ampoules.
• Choix de trois couleurs : 4300 K, 5500 K et 6500 K. Johan mentionne 6000 K pour son kit ; plus le chiffre est élevé, plus la lumière paraît blanche et bleutée.
• 2 ans de garantie sur les ampoules comme sur les ballasts.
• Dans la boîte : 2 ampoules xenon et 2 ballasts Hilox Evolution II.

Où mettre les ballasts ?

Chaque ampoule reçoit un ballast qui fournit la haute tension d'allumage. Cherchez un endroit sec et plat près du phare, loin des pièces chaudes et mobiles, et faites d'abord un essai avant de décoller le ruban adhésif double face. Parfois, un ballast plat entre en entier dans le phare ; vérifiez alors que le réglage en hauteur fonctionne toujours bien.

Attention : d'après les données produit, ce kit n'a ni homologation ECE ni marquage E (E-keur) et il est destiné au circuit et au terrain privé, pas à la route. Faites régler le faisceau après le montage et vérifiez que votre voiture respecte toujours les exigences du contrôle technique (APK). En cas de doute, renseignez-vous auprès de la RDW ou de votre contrôleur.