Testsieger beim Truckstar Magazine: Hilox XTR LED-Kits

Der Truckstar-Beleuchtungstest

Vor einiger Zeit fragte uns Truckstar, ob wir beim Beleuchtungstest für die 2. Ausgabe 2018 mitmachen wollen. Ein Sicherheitsspecial, in dem LED-Produkte, mit denen du deinen Halogenscheinwerfer zum LED-Scheinwerfer upgraden kannst, äußerst kritisch unter die Lupe genommen werden. Wir haben keinen Moment gezögert: die ideale Gelegenheit zu zeigen, warum du Qualität über Quantität stellen solltest. Dabei geht es vor allem um die Sicherheit von dir und deinem Gegenverkehr. Der Test wurde zwar in einem Lkw und einem Transporter gemacht, aber das Ergebnis gilt natürlich auch für Autos und Motorräder.

Der Reflektorscheinwerfer

Der Test zeigte, dass der Reflektorscheinwerfer am schwierigsten für LED ist, wenn Lichtbild und Lichtausbeute nicht leiden sollen. Alle getesteten LEDs sind bei der niederländischen APK durchgefallen, außer der XTR Black LED. Nur ihr Lichtbild war gut oder sogar besser als das der serienmäßigen Halogenlampe. Unsere LED war außerdem die einzige, bei der sich das Lichtbild über eine praktische verstellbare Hülse noch feinjustieren ließ.

Der Projektor- oder Linsenscheinwerfer

Hier waren alle LEDs gut bis akzeptabel. Das Lichtbild stimmt, bei der Lichtausbeute gab es aber deutliche Unterschiede. Auch hier schnitt die XTR LED am besten ab. Eine messerscharfe, saubere Hell-Dunkel-Grenze und ein klar weißer Schein. Laut dem APK-Prüfer war das außerdem die angenehmste Farbe, die nicht ins Blaue oder Gelbe ausfranst.

H7-Sockel

Wir haben mit LEDs mit H7-Sockel getestet, weil das mit Abstand der häufigste Sockel in Europa ist. Natürlich gibt es viele andere Sockel wie H4, H1, HB3 usw. Auch hier ist wichtig, dass eine LED mit einem dieser Sockel in beiden Scheinwerfertypen gut funktioniert.

Einbaukomfort

Der Einbaukomfort variiert je nach Marke und Fahrzeugtyp. Beim einen Fahrzeug bist du in 5 Minuten fertig, beim anderen brauchst du mit etwas Pech eine halbe Stunde. Beim Testfahrzeug, dem Iveco, war die XTR LED das einzige Produkt, das sich ohne Anpassung montieren lässt. Die übrigen LEDs ließen sich ebenfalls passend machen: Ein geschickter Junge könnte zum Beispiel die kleine Feder ein wenig verbiegen, um die LED in den Scheinwerfer zu bekommen. Dann bleibt nur die Frage: Sitzt sie dort immer sicher, sodass du den Gegenverkehr nicht blendest?

Natürlich auch für Autos und Motorräder

Dieser Test wurde zwar an einem Lkw und einem großen Transporter durchgeführt, aber das Ergebnis gilt auch für die Scheinwerfer von Autos und Motorrädern. Es gibt 2 Arten XTR LED-Kit: die günstige XTR Grey mit 3200 Lumen und die kraftvolle XTR Black mit 3600 Lumen pro Lampe.

Lichtausbeute

Bis auf 1 LED lag die Lichtausbeute aller LEDs über der der serienmäßigen Halogenlampe. Wobei man sich fragen muss, wie viel der beworbenen Lumen wirklich aus so einem Lämpchen kommen. Die LED von Autostyle behauptet sogar, 7600 Lumen zu haben; selbst wenn das für 2 LED-Lampen gelten würde, kam sie nicht in die Nähe dieser Ausbeute. Und selbst wenn eine LED so viel Licht produzieren würde: Was nützt dir das, wenn es nicht dort hinscheint, wo es hinscheinen soll? Die XTR kam der angegebenen Lichtausbeute noch am nächsten. Das Ergebnis hängt natürlich auch ein wenig von der Qualität des Scheinwerfers selbst ab.

Den Testbericht siehst du auch im Video: Video auf YouTube ansehen.

Bordcomputer und CAN-bus

Hier hatten es alle Produkte schwer, auch unsere XTR LED. Wegen eines Rechenfehlers im Prototyp des CAN-bus-II-Moduls, das wir für diesen Test zur Verfügung gestellt hatten, wurde im Cockpit trotzdem eine Fehlermeldung angezeigt. Die Beleuchtung funktionierte zwar einwandfrei, aber die Meldung im Cockpit ist nicht das, was wir wollen. Das ist das Risiko, wenn man etwas Neues in einem nagelneuen Auto testet ;-) Inzwischen ist dieses Problem behoben.

Kühlung

Alle getesteten LEDs werden mit einem Lüfter gekühlt. Auffallend: Das waren alles kugelgelagerte Lüfter, außer bei unserer XTR LED. In der XTR LED steckt ein Maglev-Lüfter, und das hört man: flüsterleise und kein Brummen. Ein Maglev-Lüfter (Magnetic Levitation) wird von 2 Magneten und einer Spule in Bewegung gesetzt. Weil er zwischen den Magneten schwebt, gibt es keinen Verschleiß und keine Kugellagergeräusche. Du hörst also nur das Geräusch der Luft. So ein Lüfter hält um ein Vielfaches länger und kühlt deutlich besser, sodass mehr Leistung auf die LED-Chips gegeben werden kann und sie damit mehr Licht liefern.

APK

Laut dem kritischen APK-Prüfer gibt es nur 1 Gewinner, die Hilox XTR. Das war die einzige LED, die sofort ein gutes Lichtbild hatte. Das Lichtbild wurde sogar noch etwas besser, als der Prüfer die LED um ein paar mm in der Position veränderte.

LED-Chips

Nein, nicht von Lay's, sondern von Lumileds, und das ist mit ein Grund, warum unsere XTR LED so gut abschneidet. Aber selbst mit Lumileds kann das Lichtbild schlecht sein, wenn die Positionierung ungenau ist. Oder, wie beim Truckstar-Lichttest: Es wurde eine LED mit CSP-Chips statt Lumileds geliefert, also eine Fälschung. Die COB-LED war die günstigste, gab aber auch das wenigste Licht. Die Autostyle-LED war mit einer Art Cree-LED bestückt: viel Licht, aber kein Lichtbild im Reflektorscheinwerfer.

Fazit

Recherchiere gut, was du kaufst: Der Großteil der LED-Produkte auf dem Markt ist von so schlechter Qualität (oft am auffällig niedrigen Preis zu erkennen), dass es zu unsicheren Situationen kommen kann. Billig ist in vielen Fällen am Ende teuer, und das sehen wir nicht nur bei LED-Beleuchtung, sondern auch bei anderen Konsumgütern. Ach ja, Vorsicht vor Fälschungen und vielversprechenden Spezifikationen, wie ein altes Sprichwort sagt: „Wenn etwas zu schön ist, um wahr zu sein, ist es das meistens auch.“ Etwa 90 % aller angebotenen Produkte werden nämlich unter falschen Voraussetzungen verkauft. Bei Produkten mit einer angegebenen Lichtausbeute von 4000 Lumen oder mehr ist das schlicht (noch) nicht machbar, ohne bei der Lebensdauer Abstriche zu machen.