Meilleurs au test de Truckstar Magazine : les kits LED Hilox XTR

Le test d'éclairage de Truckstar

Il y a quelque temps, Truckstar nous a demandé de participer au test d'éclairage prévu pour le 2e numéro de 2018. Un spécial sécurité qui passe au crible les produits LED permettant de faire passer votre phare halogène en LED. Nous n'avons pas hésité une seconde : c'était l'occasion rêvée de montrer pourquoi il faut préférer la qualité à la quantité. Il s'agit surtout de votre sécurité et de celle des conducteurs que vous croisez. Le test a certes été fait sur un camion et un utilitaire, mais le résultat vaut évidemment aussi pour les voitures et les motos.

Le phare à réflecteur

Le test a montré que le phare à réflecteur est le plus délicat à passer en LED sans dégrader le faisceau et le flux lumineux. Toutes les LED testées auraient été refusées au contrôle technique, sauf la LED XTR Black. Son faisceau était le seul à être bon, voire meilleur que celui de l'ampoule halogène d'origine. Notre LED était aussi la seule dont le faisceau pouvait encore être affiné grâce à une pratique bague réglable.

Le phare projecteur ou à lentille

Ici, toutes les LED étaient bonnes à acceptables. Le faisceau est correct, mais il y avait des différences nettes de flux lumineux. Là encore, la LED XTR a obtenu le meilleur score. Une coupure clair-obscur nette comme un rasoir et une lumière d'un blanc éclatant. Selon le contrôleur technique, c'était aussi la teinte la plus agréable, celle qui ne dérive ni vers le bleu ni vers le jaune.

Culot H7

Nous avons choisi de tester des LED à culot H7, car c'est de loin le culot le plus courant en Europe. Il existe bien sûr beaucoup d'autres culots comme H4, H1, HB3, etc. Là aussi, il est important qu'une LED à l'un de ces culots donne de bons résultats dans les deux types de phares.

Facilité de montage

La facilité de montage varie selon la marque et le type de véhicule. Sur un véhicule, vous avez fini en 5 minutes ; sur un autre, avec un peu de malchance, vous en avez pour une demi-heure. Sur le véhicule de test, l'Iveco, la LED XTR était le seul produit qui se montait sans adaptation. Les autres LED pouvaient aussi être rendues compatibles : un bricoleur adroit pourrait par exemple plier un peu le petit ressort pour faire entrer la LED dans le phare. Reste alors la question : est-ce que ça tiendra toujours bien en place, pour ne pas éblouir les conducteurs en face ?

Bien sûr aussi pour les voitures et les motos

Ce test a certes été réalisé sur un camion et un grand utilitaire, mais le résultat vaut aussi pour les phares des voitures et des motos. Il existe 2 types de kit LED XTR : un kit abordable, la XTR Grey avec 3 200 lumens, et la puissante XTR Black avec 3 600 lumens par ampoule.

Flux lumineux

À une LED près, le flux lumineux de toutes les LED dépassait celui de l'ampoule halogène d'origine. Reste à savoir quelle part des lumens annoncés sort vraiment d'une si petite ampoule. La LED d'Autostyle prétend même atteindre 7 600 lumens ; même si c'était pour 2 ampoules LED, elle n'en approchait pas. Et quand bien même une LED produirait cette quantité de lumière, à quoi bon si elle n'éclaire pas là où elle doit éclairer ? La XTR est celle qui s'est le plus approchée du flux annoncé. Le résultat dépend bien sûr aussi un peu de la qualité du phare lui-même.

Le compte rendu du test est aussi dans la vidéo : regarder la vidéo sur YouTube.

Ordinateur de bord et CAN-bus

Sur ce terrain, tous les produits ont eu du mal, y compris notre LED XTR. À cause d'une petite erreur de calcul dans le prototype de module CAN-bus II que nous avions mis à disposition pour ce test, un message d'erreur s'affichait quand même au tableau de bord. L'éclairage fonctionnait pourtant sans faute, mais le message au tableau de bord n'est pas ce que nous voulons. C'est le risque quand on teste une nouveauté dans une voiture flambant neuve ;-) Ce problème est depuis corrigé.

Refroidissement

Toutes les LED testées sont refroidies par un ventilateur, et on a remarqué que c'étaient tous des ventilateurs à roulement à billes, sauf sur notre LED XTR. La LED XTR utilise un ventilateur Maglev, et ça s'entend : silencieux comme un murmure, sans ronronnement. Un ventilateur Maglev (magnetic levitation) est mis en mouvement par 2 petits aimants et une bobine. Comme il flotte entre les aimants, il n'y a ni usure ni bruit de roulements à billes. On n'entend donc que le bruit de l'air. Un tel ventilateur dure bien plus longtemps et refroidit bien mieux, ce qui permet d'envoyer plus de puissance aux puces LED, et donc d'obtenir plus de lumière.

Contrôle technique

Selon le contrôleur technique, très critique, il n'y a qu'un seul gagnant, la Hilox XTR. C'était la seule LED à donner tout de suite un bon faisceau. Le faisceau est même devenu un peu meilleur quand le contrôleur a encore décalé la LED de quelques mm.

Puces LED

Des chips ? Non, pas celles de Lay's, mais des puces Lumileds, et c'est en partie pour ça que notre LED XTR est aussi performante. Mais même avec des Lumileds, le faisceau peut être mauvais à cause d'un positionnement imprécis. Ou, dans le cas du test d'éclairage de Truckstar, une LED a été livrée avec des puces CSP au lieu de Lumileds, donc de la contrefaçon. La LED COB était la moins chère, mais aussi celle qui donnait le moins de lumière. La LED d'Autostyle était équipée d'une sorte de LED Cree : beaucoup de lumière, mais aucun faisceau dans le phare à réflecteur.

Conclusion

Renseignez-vous sérieusement sur ce que vous achetez : la majorité des produits LED du marché sont d'une qualité si mauvaise (souvent reconnaissable à un prix remarquablement bas) qu'ils peuvent créer des situations dangereuses. Le bon marché revient souvent cher, et on ne le voit pas seulement avec l'éclairage LED, mais aussi avec d'autres produits grand public. Ah oui, méfiez-vous des contrefaçons et des spécifications trop prometteuses, comme dit le vieil adage : « Si c'est trop beau pour être vrai, c'est souvent que ça l'est. » Environ 90 % de tous les produits proposés sont en effet vendus sous de faux prétextes. Des produits dont on annonce un flux lumineux de 4 000 lumens ou plus, c'est tout simplement (encore) irréalisable sans sacrifier la durée de vie.