Phares : presque tous les constructeurs sont sous la barre

Quand on achète une voiture neuve, on est en droit d'attendre des phares de bonne qualité, qui offrent un bon faisceau lumineux, pour y voir assez dans le noir et rouler le plus sûrement possible d'un point A à un point B.

Malheureusement, ce n'est le plus souvent pas le cas, selon une étude d'un institut de recherche américain.

Cette étude soumet à divers tests les phares de plusieurs constructeurs automobiles connus. Et il semble que seule une poignée de constructeurs ait réservé un budget supplémentaire à l'optimisation des phares.

Quels constructeurs s'en sortent, et lesquels non

Les résultats des tests montrent qu'un seul constructeur automobile propose une voiture aux phares vraiment bons.

Mauvais phares : tirer quand même plus de lumière ?

Comment tirer plus et mieux de lumière d'un phare de « mauvaise qualité » ? Plusieurs options s'offrent à vous. Une solution courante est une ampoule halogène plus puissante. Elle permet de gagner environ 20 %.

Mais si vous voulez vraiment tout en tirer, mieux vaut prendre un kit xenon ou un kit LED. Vous obtenez vite 300 % de lumière en plus dans vos phares.

Simple à installer

Pas besoin d'être un mécanicien de première classe pour installer un kit xenon ou LED. Si vous savez remplacer l'ampoule d'origine, vous pouvez en théorie aussi poser un kit xenon ou LED. Aucune modification drastique du phare n'est nécessaire. Dans presque tous les cas, c'est du pur plug-and-play.

Installation d'un kit LED

Lisez le mode d'emploi complet du kit LED. Pour voir comment se passe l'installation en pratique, regardez la vidéo d'installation sur YouTube.

L'étude

Pour en savoir plus sur les tests de phares, regardez la vidéo sur l'étude sur YouTube.

Halogène, xenon ou LED : les différences en un coup d'œil

Avec des phares halogènes d'origine, vous avez en gros trois moyens d'obtenir plus de lumière. Chaque option a ses avantages et ses inconvénients.

Ampoule halogène plus puissante

L'étape la plus simple : vous remplacez l'ampoule par une ampoule halogène plus puissante, sur le même culot. Aucune électronique supplémentaire n'est nécessaire. Le gain est, d'après cet article, d'environ 20 %, donc limité.

Kit xenon

Un kit xenon se compose de deux ampoules xenon et de deux ballasts. Le ballast fournit la haute tension qui allume l'ampoule xenon. Après l'allumage, le xenon a un court temps de montée en puissance avant de briller à pleine intensité. Selon les données produit, le kit xenon H7 Hilox Evolution II Black donne d'emblée 4 fois plus de lumière que l'halogène, avec 2 ans de garantie sur les ampoules et les ballasts et un choix entre 4 300 K, 5 500 K et 6 500 K.

Kit LED

Un kit LED se compose de deux ampoules LED avec un driver et souvent un module CAN-bus. Une LED est immédiatement à pleine intensité. Selon les données produit, le kit LED H7 XTR Black Hilox Evolution donne 3 600 lumens par LED, soit d'emblée 3,5 fois plus de lumière que l'halogène, et les puces LED LUXEON Z ES durent jusqu'à 50 000 heures : 50 fois plus longtemps que l'halogène et 12 fois plus longtemps que le xenon.

Vous hésitez entre xenon et LED ? Regardez surtout la place derrière votre phare. Pour un kit xenon, il faut caser deux ballasts ; pour un kit LED, deux drivers et éventuellement des modules CAN-bus.

Les points à vérifier avant de mettre vos phares à niveau

1. Le bon culot. Chaque fonction d'éclairage a son propre culot, comme H7, H4, H1 ou HB3. Consultez votre carnet d'entretien ou l'ancienne ampoule pour savoir lequel il vous faut.
2. Feux de croisement et de route dans une seule ampoule ? Si votre voiture a une ampoule H4, H13 ou HB5, les feux de croisement et de route sont réunis dans la même ampoule et il vous faut une version Bi.
3. CAN-bus. Beaucoup de voitures modernes vérifient si les ampoules fonctionnent. Comme le xenon et la LED consomment le courant autrement que l'halogène, le système peut signaler une ampoule défectueuse. Les kits LED Hilox XTR Black et les kits xenon Evolution II disposent donc d'un module CAN-bus II.
4. La place derrière le phare. Mesurez à l'avance si l'ampoule, le driver ou le ballast et le cache passent.
5. Le faisceau lumineux. Avant le montage, marquez sur un mur la coupure clair-obscur, et vérifiez après le montage qu'elle n'a pas bougé, pour ne pas éblouir les conducteurs en face.

Après le montage, faites régler le faisceau et vérifiez que votre voiture respecte toujours les exigences du contrôle technique. En cas de doute, renseignez-vous auprès de l'autorité compétente (aux Pays-Bas, la RDW) ou de votre contrôleur. Attention : selon les données produit, ces kits xenon et LED n'ont ni homologation ECE ni marquage E, et sont destinés au circuit et aux terrains privés.

Découvrez toutes les options dans l'éclairage LED et l'éclairage xenon.