Xenon vs. LED vs. Halogen: die echten Unterschiede

Eine der häufigsten Fragen zu unserer Autobeleuchtung lautet: Was ist eigentlich besser, LED oder Xenon? Um die richtige Antwort zu finden, musst du dich fragen: „Was ist mir am wichtigsten?“ Die Entscheidung ist nämlich ziemlich persönlich.

Die einen wollen die höchste Lichtausbeute, die anderen die längste Lebensdauer, und wieder andere einfach ein Produkt mit den neuesten Entwicklungen in der Fahrzeugbeleuchtung.

Wir greifen dir unter die Arme, denn Entscheiden ist manchmal einfach schwer, vor allem, wenn du zum ersten Mal mit einem LED- oder Xenon-Upgrade-Kit zu tun hast.

Xenon (HID)

Um zu verstehen, was Xenon ist und kann, ziehe ich ein paar Vergleiche, damit du dir besser vorstellen kannst, was dahintersteckt.

Keine Glühwendel

Anders als Halogen hat ein Xenon-Brenner keine Glühwendel. Das ist einer der Gründe, warum Xenon bis zu 4-mal länger hält als Halogen. Ein Xenon-Brenner hält (je nach Qualität) bis zu 3500 Stunden, während Halogen oft schon nach 800 Stunden aufgibt. Ein ordentlicher Unterschied also.

Xenongas

Was die Lampe leuchten lässt, ist das Xenongas. Xenon ist ein Edelgas, das bei extrem niedrigen Temperaturen (-180 °C bis -190 °C) durch Destillation aus flüssiger Luft gewonnen wird. Dieses Gas leuchtet am besten bei einer Spannung von etwa 23.000 Volt. Weil das Xenongas in einem geschlossenen Glaskolben unter Druck steht, verbraucht es sich nicht so schnell, und der Xenon-Brenner ist sehr langlebig und effizient.

Zünder / Vorschaltgerät

Damit der Xenon-Brenner mit 23.000 Volt zündet, brauchst du einen Wandler. Dieser Wandler, auch Vorschaltgerät genannt, wandelt 12 V in 23.000 V um. Ein vernünftiges Vorschaltgerät ist also entscheidend, damit die Xenon-Brenner gut funktionieren. Es muss stabil und kraftvoll sein und an der Verkabelung arbeiten, die eigentlich für eine Halogenlampe gedacht ist. Das ist eine ausgesprochen knifflige Technik und deshalb oft ziemlich teuer.

CAN-bus und Lampenüberwachung bei Xenon

Moderne Autos, Motorräder und Lkw stecken oft voller Hightech-Spielereien, die das Fahren sicher und komfortabel machen sollen. Fahrzeuge mit CAN-bus und/oder Lampenüberwachung prüfen, ob die Lampe noch richtig funktioniert, und wenn sie defekt ist, leuchtet im Cockpit eine Warnleuchte. Das passiert auch, wenn du von Halogen auf Xenon umrüstest. Nur denken die meisten Bordcomputer dann wegen des Leistungsunterschieds und des Stromverbrauchs, die Lampe sei defekt. Die Halogenlampe hat nämlich 55 W, die Xenon-Lampe 35 W. Um diesen Unterschied auszugleichen, muss das Produkt mit der passenden Elektronik ausgestattet sein, die das Verhalten der Halogenlampe nachahmt.

Effizienz und Wärmeentwicklung bei Xenon

Jede Lichtquelle gibt Wärme ab: Eine Halogenlampe mit 55 W kommt vielleicht auf eine Lichtausbeute von 1000 Lumen bei einer Temperatur von 200 Grad Celsius, nicht besonders effizient also. Eine Xenon-Lampe dagegen hat 35 W, und der heutige Xenon-Brenner, den wir liefern, erreicht eine Lichtausbeute von 4200 Lumen bei einer Temperatur, die nur halb so hoch ist wie bei Halogen.

Einbau eines Xenon-Kits

Ein Xenon-Kit einzubauen ist in den meisten Fällen ganz einfach. Oft muss allerdings ein kleines Loch in die Abdeckkappe gebohrt werden, um die Kabel durchzuführen und das Vorschaltgerät außerhalb des Scheinwerfers zu platzieren. Die durchschnittliche Einbauzeit beträgt rund 35 Minuten.

Wie das geht, siehst du im Einbauvideo: Video auf YouTube ansehen.

Lichtbild bei Reflektor- und Linsenscheinwerfern

Ein Xenon-Brenner hat wie Halogen einen Abstrahlwinkel von 360 Grad. Bei einem guten Xenon-Brenner muss der Brennpunkt des Gases genau an derselben Stelle sitzen wie die Glühwendel der Halogenlampe. So hast du immer dasselbe Lichtbild wie mit der Serienlichtquelle, und es spielt keine Rolle, ob du einen Reflektor- oder Linsenscheinwerfer hast. Bei Linsenscheinwerfern sehen wir allerdings oft eine straffere Hell-Dunkel-Grenze.

LED (Light Emitting Diode)

Diode

LED ist ein Produkt mit enormem Potenzial für die Zukunft. Super langlebig, klein und sehr effizient. Hohe Lichtausbeute und um ein Vielfaches kühler als Halogen oder Xenon. Der Grund: Es gibt weder Glühwendel noch Gas, sondern eine lichtemittierende Diode, ein elektronisches Bauteil, das unglaublich langlebig und effizient ist. Deshalb hält zum Beispiel der Luxeon Z ES LED-Chip, den wir in unserem LED-Upgrade-Kit verwenden, gut 30.000 bis 50.000 Stunden.

Treiber

Während eine Xenon-Lampe ein Vorschaltgerät braucht, braucht eine LED einen Treiber. Der Treiber versorgt die LED-Chips mit konstantem Strom, damit sie gleichmäßig und ohne Stottern leuchten. Dafür sind weniger und kleinere Bauteile nötig als in einem Xenon-Vorschaltgerät, deshalb ist der Treiber auch um ein Vielfaches kleiner und lässt sich leichter in der Scheinwerfereinheit unterbringen.

CAN-bus und Lampenüberwachung bei LED

Auch ein LED-Kit hat wie ein Xenon-Kit oft mit Fahrzeugen mit CAN-bus und/oder Lampenüberwachung zu tun. Dafür wurde ein spezielles CAN-bus-Modul entwickelt, das mit dem Fahrzeug kommuniziert, damit im Cockpit keine nervige Warnleuchte angeht. Es gibt 2 Typen von CAN-bus-Modulen. Die häufigste und günstigste Lösung ist das Modul mit einem Widerstand und einem Kondensator. Diese Technik ist einfach und stabil, funktioniert aber nicht bei allen Fahrzeugen. Das neueste CAN-bus-Modul ist komplett elektronisch: Hier stimmt ein intelligenter IC-Chip die Leistung auf das jeweilige Fahrzeug ab, sodass keine Warnleuchte wegen einer defekten Lampe angeht.

Effizienz und Wärmeentwicklung bei LED

LED ist gegenüber Xenon noch effizienter: Die LED-Chips erzeugen bei geringer Leistung enorm viel Licht und werden mit einem guten Kühlsystem bei 40 Grad Umgebungstemperatur nicht heißer als 100 Grad. Zur Wärmeentwicklung bekommen wir regelmäßig Fragen, ob die LEDs nicht zu heiß werden. Diese Frage ist hiermit beantwortet: Dein Scheinwerfer schmilzt nicht weg.

Einbau eines LED-Kits

Ein LED-Kit einzubauen ist oft etwas einfacher als bei Xenon, und in den meisten Fällen passt alles in den Scheinwerfer. Wenn nicht, kannst du zum Beispiel das CAN-bus-Modul außerhalb des Scheinwerfers platzieren. Bei den meisten LEDs ist es ratsam, kurz nachzumessen, ob du genug Platz hast; bei der XTR LED ist das meist nicht nötig. Die durchschnittliche Einbauzeit beträgt rund 25 Minuten.

Wie das geht, siehst du im Einbauvideo: Video auf YouTube ansehen.

Lichtbild bei Reflektor- und Linsenscheinwerfern

Eine halbwegs ordentliche LED, wie wir sie anbieten, hat einen Abstrahlwinkel von 270 Grad. Dabei ist es enorm wichtig, dass die LED-Chips an der richtigen Stelle im Scheinwerfer sitzen. Die ideale Position ist links und rechts. Auch der Brennpunkt der LED-Chips ist wichtig: Er muss genau an derselben Stelle sitzen wie die Glühwendel der Halogenlampe. So hast du immer dasselbe Lichtbild wie mit der Serienlichtquelle, und es spielt keine Rolle, ob du einen Reflektor- oder Linsenscheinwerfer hast. Bei Linsenscheinwerfern sehen wir allerdings oft eine straffere Hell-Dunkel-Grenze.

Es gibt unzählige LED-Kits auf dem Markt, bei denen der Hersteller nicht auf Qualität, sondern auf Quantität geachtet hat: hohe Lichtausbeute, aber schlechtes Lichtbild und/oder kurze Lebensdauer, und natürlich am niedrigen Preis zu erkennen. Du kannst zwar LED-Chips guter Qualität auf die LED setzen, aber wenn sie nicht an der richtigen Stelle sitzen, bringt dir das praktisch nichts. Dazu hat unser Praktikant der TU Eindhoven kürzlich einen Test gemacht, auch zu den LEDs der besseren Qualität.

Xenon vs. LED: Halogen, LED und Xenon im Vergleich

Halogen

• Lichtausbeute: max. 1100 Lumen
• Technik: Glühwendel
• Lebensdauer: 1000 Stunden
• Einbau: passt immer
• Preis: 10 bis 35 €

LED

• Lichtausbeute: bis max. 3600 Lumen
• Technik: Light Emitting Diode
• Lebensdauer: 50.000 Stunden
• Einbau: passt in 95 % der Fälle
• Preis: 140 bis 209 €

LED-Kits ansehen

Xenon

• Lichtausbeute: bis max. 4200 Lumen
• Technik: Gasentladung
• Lebensdauer: 3200 Stunden
• Einbau: passt immer
• Preis: 140 bis 239 €

Xenon-Kits ansehen