Quelle différence entre le bi-xénon et le xénon classique ?

Différence entre bi-xénon et xénon classique

Des clients nous demandent régulièrement quelles sont les différences entre le xénon classique et le bi-xénon. Nous avons donc pris le temps de leur consacrer une page.

La principale différence entre le bi-xénon et la version classique, c'est qu'avec le bi-xénon vous avez feux de croisement et de route tous deux en xénon. Dans la plupart des cas, on utilise pour cela une ampoule spéciale qui change de point focal à toute vitesse grâce à une commande magnétique. (Il existe aussi une ampoule bi-xénon H4 « duo » ; pour des raisons pratiques, nous ne la proposons pas.) Nous prenons l'ampoule bi-xénon H4 comme exemple, car c'est la plus courante.

Différence bi-xénon et xénon classique : 3 types d'ampoules H4

1. Ampoule xénon H4 « classique » : deux ampoules sont montées sur le culot. La grande ampoule allongée est l'ampoule xénon, qui sert de feux de croisement ; la petite est une ampoule halogène, pour les feux de route. (Cette ampoule ne figure plus dans notre gamme, car elle présente un risque plus élevé de lumière parasite.)
2. Ampoule bi-xénon H4 : une seule ampoule sur le culot. Dans la grosse partie noire en bas se trouve un aimant qui fait passer l'ampoule des feux de croisement aux feux de route à toute vitesse. (la plus vendue)
3. Ampoule H4 d'origine : l'ampoule montée de série dans la voiture quand celle-ci n'a pas de xénon d'usine. Elle a un filament pour les feux de croisement et un pour les feux de route.

Raccordement du bi-xénon

Par ailleurs, un kit bi-xénon H4 est toujours livré avec un câble à relais spécial, raccordé à la batterie d'un seul côté. Ce câble fait commuter l'ampoule bi-xénon entre feux de croisement et feux de route quand vous faites un appel de phares ou allumez les feux de route. Les kits xénon H4 classiques se raccordent de la manière habituelle, sans câble intermédiaire.

Quelles voitures et motos ont un phare H4 ?

Une ampoule H4 combine feux de croisement et de route dans une seule ampoule, avec deux filaments. On la trouve surtout dans les voitures et motos qui n'ont qu'une ampoule par phare pour les deux fonctions. Si votre voiture a des ampoules séparées pour les feux de croisement et de route, vous avez probablement un autre culot, comme le H7 pour les feux de croisement et le H1 pour les feux de route.

Voici comment reconnaître une ampoule H4 :

• L'ampoule a trois broches de contact en bas : une pour les feux de croisement, une pour les feux de route et une masse commune.
• Dans le verre, on voit deux filaments, dont un avec une petite coupelle en dessous.
• Le culot porte l'inscription H4.

En cas de doute, consultez le manuel de votre voiture. Outre le H4, d'autres culots regroupent croisement et route dans une seule ampoule, comme le H13 et le HB5. Il existe aussi des Bi-LED pour ces culots : voyez les LED pour feux de croisement et de route ou lisez le guide d'achat LED pour voiture.

L'ampoule bi-xénon H4 Hilox Evolution : caractéristiques

Notre gamme comprend l'ampoule bi-xénon H4 Hilox Evolution. D'après la fiche produit :

• Puissance : 35 W
• Rendement lumineux : 4200 lumens par ampoule
• Tension de fonctionnement : 11 à 30 V
• Durée de vie : 3200 heures
• Usage : feux de croisement, de route et antibrouillards
• Verre : tube en quartz anti-UV d'Allemagne, avec écran de protection UV
• Gaz xénon : APL metal halide des États-Unis
• Électrode : Plansee d'Australie
• Câblage à double blindage

Attention : selon les informations produit, cette ampoule n'a ni homologation ECE ni marquage E et n'est pas destinée à la voie publique, mais au circuit et au terrain privé. Retrouvez les autres ampoules à l'unité dans les ampoules xénon.

Comment fonctionne le câble à relais d'un kit bi-xénon

Avec une ampoule halogène H4 classique, la voiture commute simplement entre deux filaments. Une ampoule bi-xénon n'a qu'une seule source de lumière, qui reste toujours allumée. Pour passer des feux de croisement aux feux de route, un aimant dans le culot déplace légèrement l'ampoule. Le point focal change alors dans le réflecteur, et la lumière porte plus loin.

Cet aimant a besoin de sa propre alimentation, stable. C'est pourquoi un kit bi-xénon H4 comprend un câble à relais, raccordé à la batterie d'un seul côté. Le câble utilise le signal des feux de route de la voiture comme signal de commande : quand vous allumez les feux de route ou faites un appel de phares, le relais active l'aimant.

Au raccordement, veillez à :

• une connexion solide et propre à la batterie ;
• des câbles qui ne passent pas près de pièces chaudes ou mobiles ;
• tester les feux de croisement, les feux de route et l'appel de phares avant de tout ranger.

Après le montage, faites régler le faisceau et vérifiez que votre voiture respecte toujours les exigences du contrôle technique ; en cas de doute, renseignez-vous auprès du RDW (l'autorité néerlandaise des véhicules) ou de votre contrôleur.