Éclairage coupé sur l'autoroute : êtes-vous prêt ?

Ces prochaines semaines, Rijkswaterstaat éteint, au nom des économies, l'éclairage de nombreuses autoroutes des Pays-Bas. Dans de grandes parties du pays, la lumière est coupée de 21 h à 5 h du matin. Sur les tronçons très fréquentés, l'éclairage ne s'éteint qu'à 22 h 30. Si vous roulez souvent le soir et la nuit, il est donc important d'avoir un bon éclairage. Et on ne serait pas nous si on ne pouvait pas vous y aider.

Éclairage autoroutier coupé : vous roulez encore en halogène d'origine ?

Il est alors temps de passer à l'éclairage xenon : avec le xenon, vous avez jusqu'à 60 % de lumière en plus et vos yeux se fatiguent moins vite. Le marquage au sol et les panneaux s'illuminent comme si vous les éclairiez à la lumière noire. Un vrai soulagement de ne plus devoir ralentir pour lire correctement ce qui est écrit sur les panneaux.

Cher ?

Vous vous dites sûrement : « ça va coûter une fortune » ? Pas du tout : un kit xenon de mise à niveau Pilot existait dès 169 €. Et pour les bolides plus haut de gamme, dont l'ordinateur de bord vérifie si les ampoules sont grillées ou non, il y a aussi une solution. Cette solution de la gamme Pro Line de Pilot coûte 199 €. C'est une fraction seulement du coût d'une installation de phares xenon entièrement neufs, pour laquelle il faut souvent mettre bien plus la main au portefeuille. Le coût se chiffre en milliers d'euros. Certaines marques demandent jusqu'à 8 à 10 000 euros.

Xenon : facile à monter

Pour la plupart des marques de voitures et de motos, monter un tel kit xenon n'est pas compliqué. Voyez cela comme un simple changement d'ampoules : on retire les anciennes, on met les nouvelles ampoules xenon. Ensuite, on branche le ballast (le démarreur) aux ampoules et à l'alimentation, et le tour est joué. Il ne reste qu'à ranger proprement le câblage et vous pouvez rouler avec 60 % de lumière en plus. Comme le disent beaucoup de nos clients : « pour moi, plus jamais d'halogène ».

Vous avez déjà du xenon ?

L'essentiel est alors de bien nettoyer vos phares et de bien les régler, vous pouvez le faire vous-même ou passer par le garagiste du coin. Une fois cela fait, vous êtes aussi prêt pour l'hiver et pour le changement d'éclairage sur les autoroutes.

Rouler sur une autoroute non éclairée : conseils pratiques

Sans réverbères, vous dépendez entièrement de vos propres phares et de ceux des autres. Avec ces conseils, vous roulerez plus sereinement dans le noir :

• Gardez des vitres et des phares propres. La saleté et les traces sur le pare-brise dispersent la lumière des véhicules qui arrivent en face, et un phare sale éclaire moins.
• Vérifiez que toutes les ampoules fonctionnent. Faites régulièrement le tour de la voiture, devant et derrière.
• N'utilisez les feux de route que là où c'est possible. Les feux de route donnent bien plus de visibilité, mais repassez en feux de croisement dès que vous pourriez éblouir un véhicule en face ou devant vous.
• Gardez plus de distance. Dans le noir, on évalue moins bien les distances et les vitesses.
• Faites des pauses à temps. Conduire dans le noir est plus fatigant. Si vous sentez vos yeux s'alourdir, arrêtez-vous sur une aire.
• Ne regardez pas les phares des véhicules en face. Dirigez plutôt votre regard vers le marquage de droite.

Halogène, xenon ou LED : quelle différence ?

Si vous voulez mieux voir dans le noir, vous avez en gros le choix entre trois types d'éclairage de phare :

• Halogène : le standard de beaucoup de voitures. Un filament dans une ampoule en verre remplie de gaz halogène. Pas cher et simple, mais la lumière est jaunâtre et moins vive.
• Xenon : une lampe à décharge de gaz allumée par un ballast. Donne beaucoup plus de lumière, et plus blanche, que l'halogène. Une ampoule xenon a un court temps de chauffe : elle s'allume tout de suite, mais monte en pleine puissance au fil des premières secondes.
• LED : à pleine puissance tout de suite et peu gourmande en courant. Les ampoules LED de phare ont souvent un élément de refroidissement ou un ventilateur à l'arrière, vérifiez donc qu'il y a assez de place derrière votre phare.

Découvrez les kits xenon ou les LED pour feux de croisement et de route. Quelle que soit la solution qui vous convient : si votre voiture a un contrôle des ampoules, choisissez une version adaptée. Après le montage, faites régler le faisceau et vérifiez que votre voiture respecte toujours les exigences du contrôle technique néerlandais (APK) ; en cas de doute, renseignez-vous auprès du RDW ou de votre contrôleur.

Phares prêts pour l'hiver : nettoyer et régler

Que vous ayez de l'halogène, du xenon ou de la LED, vos phares n'éclairent vraiment bien que si le verre est limpide et le faisceau bien réglé.

• Le verre est-il terne ou jauni ? Les glaces de phare en plastique peuvent se ternir sous l'effet du soleil et du sel de déneigement. Il arrive alors bien moins de lumière sur la route. Lisez dans phares ternis : comment leur redonner un coup de neuf comment les remettre en état.
• Le faisceau est-il bien réglé ? Garez la voiture sur un sol plat devant un mur ou une porte de garage. La ligne de coupure des feux de croisement doit être à la même hauteur à gauche et à droite, et un peu plus bas que la hauteur du phare lui-même.
• Les deux ampoules brillent-elles aussi fort et de la même couleur ? Une ampoule nettement plus faible ou d'une autre couleur est souvent à remplacer. Remplacez de préférence les ampoules par paire.
• Le correcteur de hauteur fonctionne-t-il ? Beaucoup de voitures ont un bouton ou un réglage automatique pour abaisser les phares quand la voiture est lourdement chargée.