Du xénon dans votre voiture ? Voici comment faire

Je voudrais du xénon, mais comment faire ?

Aujourd'hui, passer un phare halogène au xénon est un jeu d'enfant. Les kits xénon que nous livrons se montent facilement.

Du xénon dans votre voiture : comment ça marche ?

1. Trouvez quel culot va dans le phare. Nous avons pour cela un outil pratique qui permet de retrouver le culot du phare. Votre voiture n'y figure pas ? Vérifiez le carnet d'entretien ou sortez l'ampoule d'origine de votre phare : la taille du culot y est aussi indiquée.
2. Déterminez quel kit xénon il vous faut. Pour cela, il suffit de connaître l'année de construction de la voiture. Si elle est antérieure à 2012, vous pouvez installer aussi bien la Pro Line que la Digital Line. Si votre voiture est plus récente que 2012, seule la Digital Line lui convient. Découvrez pourquoi ici.

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Commandez ensuite le bon kit xénon dans notre boutique, et nous nous occupons de la livrer gratuitement chez vous. Vous pouvez aussi choisir de venir retirer la commande chez nous. ASTUCE ! Sur la plupart des voitures, vous pouvez aussi passer les feux de position en LED. Une fois le kit xénon reçu à la maison, vous pouvez passer au montage.

Que contient un kit xénon ?

Un kit xénon se compose de deux éléments principaux : l'ampoule xénon qui va dans le phare et un ballast qui l'alimente. Une ampoule halogène brille directement sur les 12 volts de la voiture, pas une ampoule xénon. Le ballast produit la haute tension d'allumage nécessaire pour faire briller le gaz de l'ampoule, puis maintient le courant stable.

Prenons l'exemple du kit xénon H7 Hilox Evolution II Black, Duo. Il contient :

• 2 ampoules xénon H7, au choix en 4300K, 5500K ou 6500K
• 2 ballasts Hilox Evolution II

L'ampoule xénon H7 de cette série fait 35 W, donne 4200 lumens par ampoule et a une durée de vie annoncée de 3600 heures. Le ballast possède une puce IC qui maintient le courant stable et évite la surchauffe et les ampoules qui clignotent. Pour les voitures avec CAN-bus ou contrôle des ampoules, un module CAN-bus II est inclus. Le kit est garanti 2 ans, ampoules comme ballasts.

Il ne vous faut qu'une seule ampoule, par exemple en remplacement ? Il existe aussi des versions Solo avec une ampoule et un ballast. Attention : selon les informations produit, ces kits n'ont ni homologation ECE ni marquage E et ne sont pas destinés à la voie publique, mais au circuit et au terrain privé.

Monter un kit xénon pas à pas

Le trajet exact varie selon la voiture, mais l'ordre est presque toujours le même :

1. Coupez le contact et l'éclairage, et laissez le phare refroidir s'il vient de fonctionner.
2. Vérifiez que le kit est complet : par phare, une ampoule xénon et un ballast.
3. Branchez d'abord le kit à l'air libre et testez-le, avant de tout ranger définitivement.
4. Ouvrez l'arrière du phare et retirez l'ampoule halogène.
5. Mettez en place l'ampoule xénon. Prenez-la par le culot et ne touchez pas le verre.
6. Branchez la fiche d'alimentation d'origine de l'ampoule sur le ballast.
7. Fixez le ballast sur un emplacement stable et plat, à l'écart des pièces chaudes du moteur, et rangez proprement les câbles.
8. Refermez le phare de façon étanche. Si le capuchon ne ferme plus, faites un passage de câble avec un joint en caoutchouc.

Allumez ensuite la lumière. Une ampoule xénon a un court temps de chauffe : elle s'allume tout de suite, mais atteint sa pleine intensité au bout de quelques secondes. C'est normal.

Erreurs courantes en passant au xénon

• Commander le mauvais culot. Un H7 ne rentre pas dans un phare H1. Vérifiez toujours d'abord la taille du culot sur l'ancienne ampoule ou dans le manuel.
• Oublier le CAN-bus. Si votre voiture a un contrôle des ampoules, l'ordinateur de bord mesure si les ampoules fonctionnent. Un kit sans module CAN-bus peut alors provoquer un message d'erreur au tableau de bord ou un voyant clignotant.
• Laisser le ballast pendre. Un ballast en contact avec des pièces chaudes ou mobiles lâche plus vite. Fixez-le avec des colliers ou du double-face.
• Mal refermer le phare. L'humidité dans le phare provoque de la condensation et peut attaquer les connexions.
• Ne remplacer qu'un côté. Une ampoule xénon neuve à côté d'une ancienne peut avoir une autre teinte. Remplacez donc les ampoules par paire.

Après le montage : régler et contrôler

Une ampoule xénon donne plus de lumière qu'une ampoule halogène : un faisceau bien réglé est donc important pour ne pas éblouir les conducteurs venant en face. Garez la voiture sur un sol plat face à un mur ou une porte de garage et comparez la ligne de coupure du faisceau avec la situation d'avant la transformation. Si elle diffère, vérifiez d'abord que l'ampoule xénon est bien dans son culot, puis réglez le phare avec la vis de réglage.

Après le montage, faites régler le faisceau et vérifiez que votre voiture respecte toujours les exigences du contrôle technique. En cas de doute, renseignez-vous auprès du RDW (l'autorité néerlandaise des véhicules) ou de votre contrôleur.

Découvrez aussi les ampoules xénon à l'unité si vous ne voulez remplacer qu'une ampoule.