Réponse courte
Le kit xenon Digital Line, développé aux Pays-Bas, offre le meilleur rendement en matière de flux lumineux (jusqu'à 70 %), et ses ampoules xenon durent en plus jusqu'à 10 % de plus (4200 heures de fonctionnement) que notre série Pro Line bien connue. Il est donc aussi très intéressant d'acheter un kit xenon Digital Line pour les voitures plus anciennes.
Le kit xenon Digital Line est conçu spécialement pour les voitures les plus récentes, dotées d'un ordinateur de bord CAN-bus avec signal PWM. Votre ordinateur de bord ne risque donc pas de tomber en panne. ATTENTION : d'autres marques de kits xenon qui se disent compatibles CAN-bus peuvent, dans bien des cas, faire griller votre ordinateur de bord. Un ordinateur de bord grillé coûte très cher ; nous conseillons donc à nos clients dont la voiture date de 2012 ou après de choisir en toutes circonstances un kit xenon Digital Line. Vous avez ainsi un produit fiable, de la meilleure qualité, et vous n'avez pas à craindre la panne en route.
Un signal PWM (en anglais : pulse-width modulation) est utilisé sur les ordinateurs de bord des voitures les plus récentes (à partir de 2012). Il permet par exemple de réduire de 20 % l'intensité des ampoules lorsque la voiture tourne au ralenti, pour économiser de l'énergie. La Digital Line est le seul kit xenon du marché développé aux Pays-Bas spécialement pour cela.
Le surplus de courant est renvoyé vers la batterie par le câble digital. Ce kit xenon a ainsi toujours le rendement le plus optimal.
Nous avons conçu le kit xenon Digital Line pour que vous puissiez l'installer vous-même. Un peu d'adresse est un plus ; si vous n'en avez pas, suivez la notice d'installation, qui vous guide pas à pas.
Bref, la Pilot Digital Line est le kit xenon de seconde monte le plus économe et le plus fiable du marché. Et il offre le meilleur rendement : jusqu'à 70 % de lumière en plus et 4200 heures de fonctionnement.
Pilot avait deux séries de kits xenon. La différence tient surtout à l'électronique, et donc aux voitures sur lesquelles on peut les utiliser :
Le choix est donc surtout une question d'année de construction. Si votre voiture date de 2012 ou après, nous conseillons la Digital Line. Si elle est plus ancienne, vous pouvez utiliser les deux. Si vous choisissez quand même la Digital Line, vous profitez aussi, sur une voiture plus ancienne, du meilleur rendement et de la durée de vie plus longue des ampoules.
Le CAN-bus est le réseau par lequel les calculateurs de votre voiture dialoguent entre eux. Pour l'éclairage, cela signifie que l'ordinateur de bord commande les ampoules et vérifie qu'elles fonctionnent. Si une ampoule est grillée, un message s'affiche au tableau de bord.
Le PWM va un cran plus loin. L'ordinateur de bord ne se contente pas d'allumer le courant : il l'allume et l'éteint très vite. En modifiant le rapport entre allumé et éteint, la voiture peut réduire l'intensité des ampoules sans que vous voyiez de scintillement. Pour une ampoule halogène, ce n'est pas un problème : elle brille simplement un peu moins fort. Un kit xenon, lui, a un ballast qui attend une alimentation stable. Si ce ballast reçoit un signal qui pulse rapidement, l'ampoule peut se mettre à clignoter, s'éteindre ou déclencher un message d'erreur.
C'est pourquoi le choix du kit compte. Un kit qui n'est pas conçu pour le PWM peut sembler fonctionner sur une voiture moderne, mais poser quand même problème dès que l'ordinateur de bord se met à réduire l'intensité ou à mesurer.
Dans l'assortiment actuel, vous trouverez les kits xenon Hilox Evolution II Black. D'après les données produit, ils comprennent :
Un exemple : le kit xenon H7 Hilox Evolution II Black, Duo, avec deux ampoules xenon H7 en 4300 K, 5500 K ou 6500 K et deux ballasts. L'ampoule xenon H7 vendue seule de cette série fait 35 W, délivre 4200 lumens par ampoule et a une durée de vie annoncée de 3600 heures. Attention : d'après les informations produit, ces kits n'ont ni homologation ECE ni marquage E (E-keur) et ne sont pas destinés à la route, mais au circuit et au terrain privé.
Une ampoule qui claque, c'est de l'usure normale, donc pas remboursée. Un vol ou des dégâts, parfois oui. Voici ce que couvre votre assurance auto, et comment les LED et le xénon vous évitent des tracas.
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