Réponse courte
La LED Hilox XTR est la première LED assez petite pour entrer dans n'importe quel phare et assez puissante pour faire mieux que n'importe quel petit kit xenon de site d'annonces. Vous comptez mettre d'autres ampoules dans vos phares parce que vous manquez de lumière ou que vous en avez assez de ces moches ampoules jaunes ? Alors c'est la mise à niveau LED ultime !
Après la 2e génération de LED, la L1 et la L2, nous avons posé un regard critique sur le design, la facilité de montage et le flux lumineux. Au bout de 3 ans, nous avions récolté assez de retours et de données pour changer complètement de cap côté design. Avec en tête notre ville de la lumière et l'envie de développer quelque chose d'unique qui tienne dans n'importe quel phare, la LED XTR a vu le jour.
Nous nous sommes laissé inspirer par le design futuriste de l'Evoluon d'Eindhoven, et c'est de ce point de vue que les premières esquisses ont été dessinées. Après beaucoup d'essayages et de mesures, nous avons réussi à réduire la profondeur de montage à 32 mm, ce qui simplifie le montage de façon spectaculaire.
Pour que les puces LED Philips LUXEON Z ES donnent le meilleur d'elles-mêmes, nous avons développé une commande de pointe, appelée aussi driver. Ce driver fournit un courant puissant et très constant, de sorte que les LED brillent toujours à la même puissance et ne perdent pas en intensité à mesure que les puces chauffent. Le driver intelligent XTR assure aussi une régulation parfaite de la chaleur : si les puces LED deviennent trop chaudes, le driver réduit l'alimentation en courant pour que les LED ne tombent pas en panne. Vous ne risquez donc pas de vous retrouver sans lumière dans le noir, ce que nous trouvons plus sûr !
Le driver est enfermé dans un solide boîtier en aluminium étanche et résistant aux chocs : il supporte donc une bonne éclaboussure d'eau et encaisse un petit choc.
Dans notre LED L2, nous utilisions déjà un ventilateur Maglev, ce qui avait permis de faire passer le flux lumineux de 2 800 à 3 200 lumens. Mais la position du ventilateur n'était pas vraiment idéale et prenait beaucoup de place. Nous avons donc changé sa position, ce qui nous a permis de grappiller bien 2 cm sur la profondeur de montage totale, ce qui est énorme pour ce genre de produit. Ainsi, la LED tiendra dans 99 % des phares sans qu'il faille modifier le phare, contre seulement 50 % pour la L2.
Les technologies des véhicules neufs évoluent vite, très vite. La conception du module CAN-bus en est la preuve : elle nous a demandé un temps fou. Beaucoup de mesures, beaucoup de données, beaucoup de cafés et d'heures sup. Mais nous y sommes arrivés : un module qui fonctionne pour l'instant sur 100 % des véhicules. Jusqu'au jour où un constructeur ressortira une nouvelle technologie de son chapeau, nous voilà tranquilles avec le module Evolution CAN-bus II.
Notre stagiaire Dion, de la TU Eindhoven, avait déjà mené une étude sur la diversité des LED pour phares. C'était en grande partie de la théorie, avec un tout petit peu de pratique. Cette fois, en collaboration avec la TU Eindhoven, nous avons fait un nouveau test qui nous permet de nous comparer à d'autres LED très vendues de la concurrence.
Nous tenons à mener une étude aussi honnête et transparente que possible, et nous avons donc choisi de la faire avec un phare à réflecteur. Avec ces phares, le risque d'un mauvais faisceau est plus grand qu'avec un phare à lentille, qui projette mieux la lumière sur la chaussée.
Les LED que nous avons testées :
Nous avons pris 3 mesures, une après 30 secondes, une après 15 minutes et une après 30 minutes. Nous avons mesuré par une température ambiante de 27,3 degrés. Oui, chez nous, l'été, il fait bon chaud !
Et enfin l'aspect le plus important d'un bon éclairage, le faisceau lumineux. Où va la lumière, et que fait sa répartition du flux lumineux final ? Pour cela, nous avons utilisé un phare de Highlander, car ce phare donne déjà un bon faisceau avec l'halogène. Cela nous permet de comparer de façon meilleure et plus honnête.
Avertissement : même si notre test a été mené avec beaucoup de soin, il peut toujours y avoir un petit écart, car le faisceau dépend fortement de la qualité du phare. D'après une étude américaine récente, tous les constructeurs automobiles ne produisent pas un phare formidable. Aucun droit ne peut donc être tiré de l'étude ci-dessus.
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